Натяг гумової гусениці: як виставити правильно і чому це важливіше, ніж здається
Натяг це параметр, який змінюється сам собою в міру зносу і при цьому визначає долю траку. Провисла гусениця злітає на розворотах і б’ється об раму, перетягнута постійно працює на розрив корду і вбиває підшипники котків та напрямного колеса. Універсального числа немає: величина провисання задається виробником техніки і перевіряється за інструкцією до конкретної машини.
Що дає неправильний натяг
Стан | Що відбувається | Що виходить з ладу першим |
Провисання | Гусениця зісковзує з напрямних, б’є по рамі | Бокові кромки траку, напрямне колесо |
Норма | Рівний хід, зірочка заходить у западину | Рівномірний знос протектора |
Перетяг | Постійне розтягування корду, зростає тертя | Корд, підшипники котків, витрата пального |
Обидва відхилення коштують грошей, але перетяг небезпечніший: він не дає жодних зовнішніх симптомів до моменту розриву, тоді як провисання чутно і видно.
Як перевірити натяг
- Поставте машину на рівну тверду поверхню. Перевірка на м’якому ґрунті дає неправильний результат: гусениця частково втоплена.
- Прокотіть машину вперед на кілька метрів і зупиніться без гальмування. Так контур займе природне положення.
- Виміряйте провисання у верхній частині контуру. Між опорними точками, зазвичай між підтримуючим роликом і напрямним колесом. Конкретні точки і допуск дивіться в інструкції до техніки.
- Порівняйте з нормою виробника. Для міні-техніки допуск часто вимірюється сантиметрами, і відхилення на пару сантиметрів це вже проблема.
- Перевірте обидва борти. Різний натяг зліва і справа дає перекіс і нерівномірний знос.
Як регулюють
На більшості міні-екскаваторів і навантажувачів натяг задає гідравлічний натяжний циліндр із мастильним ніпелем. Щоб натягнути, у циліндр шприцом подають мастило, щоб послабити, обережно стравлюють через клапан.
Останнє потребує акуратності: у циліндрі високий тиск, і різке відкручування небезпечне. Клапан відкривають поступово, стоячи збоку, а не навпроти. Якщо мастило не виходить, а тиск є, причина зазвичай у забитому брудом каналі, і тут краще зупинитися і віддати вузол на обслуговування.
Як часто перевіряти
- Кожні 50-100 мотогодин при звичайній експлуатації.
- Після кожного зняття і встановлення гусениці.
- Після роботи в глині та вологому ґрунті, коли в контурі накопичується земля.
- Взимку частіше: лід у контурі дає хибне відчуття нормального натягу.
- Одразу після встановлення нового траку і повторно через кілька змін, коли він припрацюється.
Регулярна перевірка натягу це найдешевший спосіб продовжити термін служби комплекту. Якщо ж трак уже має розбиті посадкові місця або сліди ударів об раму, підібрати заміну можна за маркуванням і за моделлю техніки на tracks.com.ua, де на позиції каталогу діє офіційна гарантія 12 місяців.
Часті питання
Чому гусениця злітає навіть при нормальному натягу?
Найчастіші причини це зношене напрямне колесо, розбиті котки або сторонній предмет у контурі. Іноді причина в розворотах на місці на високій швидкості.
Чи можна їздити з трохи перетягнутою гусеницею?
Технічно можна, але ресурс і траку, і ходової падає, а витрата пального зростає. Це не аварійний, але дорогий режим.
Натяг змінюється сам?
Так. У міру зносу протектора і ланок контур фактично подовжується, тому раз виставлений натяг не залишається правильним назавжди.
Чи потрібно послаблювати натяг на зиму?
Спеціально ні. Важливіше вимити ходову, щоб у ланках не замерзла земля, і перевірити натяг після першого відтавання.
Коротко
- Норма натягу задається виробником техніки, універсального значення не існує.
- Провисання призводить до злітань і ударів об раму, перетяг руйнує корд і підшипники.
- Перевіряти натяг треба кожні 50-100 мотогодин і після кожного зняття гусениці.
- Вимірювати слід на рівній твердій поверхні після прокату машини вперед.
- Стравлювати мастило з натяжного циліндра потрібно поступово і стоячи збоку.